Hva er trinnene for vedlikehold av sentrifugalvifte?

I. Vedlikehold av sentrifugalvifte

(1) Inspeksjon før vedlikehold

Før vedlikehold bør viften kontrolleres i driftstilstand for å forstå feilene til viften, og relevante data bør måles og registreres for referanse under vedlikehold

Ta en undersøkelse av. Hovedinnholdet i inspeksjonen er:

(1) Mål vibrasjonen og temperaturøkningen til lageret og motoren.

(2) Sjekk oljelekkasjen til lageroljetetningen. Hvis viften bruker glidelager, bør driftstilstanden til oljesystemet og kjølesystemet og kvaliteten på oljen kontrolleres.

(3) Kontroller tettheten til forbindelsen mellom vifteskallet og luftkanalflensen. Om den eksterne tilkoblingen til inngangsplaten er god, om bryterhandlingen er fleksibel.

(4) Forstå relevante data i driften av viften, og om nødvendig kan effektivitetstesten av vindmaskinen utføres.

(2) Vedlikehold av vifte

1. Vedlikehold av impeller

Etter at viften er desintegrert, fjern først støvet og smuss på impelleren, og kontroller deretter nøye slitasjegraden på impelleren, slitasjen og festingen av naglen, og

Sveisesømmen er usveiset, og vær oppmerksom på at impellerinnløpets tetningsring og skallinnløpsringen ikke har noe friksjonsspor, fordi gapet her er det minste, hvis monteringsposisjonen ikke er riktig eller viften går på grunn av termisk ekspansjon og andre årsaker, vil det være friksjon.

For den lokale slitasjen på løpehjulet kan sveising av jernplater brukes, tykkelsen på jernplaten bør ikke overstige tykkelsen på løpehjulet før slitasje, størrelsen skal kunne slites

Hulldeksel. For nagle, hvis naglehodeslitasjen kan være overflate, hvis naglen har blitt løs, bør erstattes. For slitasje på sveisen mellom løpehjulet og bladet kan sveisereparasjon eller utgraving utføres. Sveisereparasjon brukes til slitasje på små områder, og utgravingsreparasjon brukes til slitasje på store områder.

(1) Sveising av bladet. Sveising bør velge god sveiseytelse, god seighet sveisestang. DC sveiser anbefales for å sveise det høye manganstålbladet.

Junction 507 elektrode. Sveisevekten til hvert blad bør være lik så langt som mulig, og bladet bør sveises symmetrisk for å redusere impellerdeformasjonen og vektubalansen etter sveising. Ved reparasjon bør materialet og profilen til lappen være i samsvar med bladets, og lappen skal være skråstilt. Når bladet er tykt, bør det dobbeltsidige sporet åpnes for å sikre kvaliteten på sveisereparasjonen. Vektforskjellen på hvert plaster bør ikke være mer enn 30 g, og motvekt bør utføres for plasteret, og vektforskjellen til symmetriske blader bør ikke være mer enn 10 g. Etter gravingen,

Bladene bør ikke være alvorlig deformert eller vridd. Sveisesømmen til det reparerte bladet skal være glatt og glatt, uten trakom, sprekk og depresjon. Sveisestyrken skal ikke være lavere enn bladets

Styrken til materialet.

(2) Skift ut bladet. Når bladslitasjen overstiger 2/3 av bladtykkelsen og de fremre og bakre skivene fortsatt er intakte, bør bladet oppdateres ved hjelp av følgende metoder:

1) Vei og nummer reservebladene, ordne kombinasjonsrekkefølgen på bladene i henhold til vekten på bladene, og plasser bladene med samme masse eller mindre forskjell i løpehjulet

Den symmetriske posisjonen til hjulet, for å redusere det eksentriske pumpehjulet, for å redusere graden av ubalanse til pumpehjulet. Bladet til det naglede pumpehjulet tilsvarer hullet på hjuldekselet og skiven (akselskive), fortrinnsvis med boring eller rømme.

2) Dupliser standby-bladet på baksiden av det originale bladet i kombinasjonsrekkefølge, og krever at avstanden mellom bladene er lik. Toppene er på samme omkrets. Etter justeringen utføres punktsveising

3) Etter punktsveising kan skjøtene til ett blad og hjulet helsveises, og sveisingen skal utføres symmetrisk

4) Bruk deretter skjærebrenneren til å skjære av de gamle bladene en etter en, og rengjør de gamle sveisearrene på hjulet, og sveis til slutt alle skjøtene mellom den andre siden av bladet og hjulet.

2. Utskifting av impeller

Hvis hele løpehjulet må skiftes, skjær først nittene som er koblet til det gamle løpehjulet og hjulet tilstrekkelig med en skjærebrenner, og deretter nittene ut. Etter at det gamle pumpehjulet er fjernet, glatt ut overgangsoverflaten til hjulnavet med en fin fil og fil bort grater av naglehull.

Før du monterer det nye løpehjulet, sjekk at størrelsen, modellen og materialet skal oppfylle kravene i tegningene. Sveisen har ingen sprekker, spor, bulker, ufullstendig sveising, kantbitt og andre feil, og sveisehøyden oppfyller kravene. Den aksiale svingen til pumpehjulet er ikke mer enn 4 mm og den radielle svingen er ikke mer enn 3 mm. Naglehullene bør også sjekkes for konsistens. Etter at inspeksjonen er riktig, monteres det nye løpehjulet på navet. Løftehjulet og navet bruker vanligvis varmnagler, nagler skal varmes opp til 800~900â før nagling (kirsebærfarge), og deretter naglen inn i naglehullet, nagler skal være vertikale, i naglen med en rund socket form av amboltputen, over nagling. Etter at alle nagler er fullført, blir hodet på nagle slått med en liten hammer. Lyden er klar og kvalifisert. For løpehjulet til selvlaget blad er det nødvendig å fjerne grader ved innløpet og utløpet av bladet, rengjøre bladbanen og trimme den, og deretter justere handlingen og den statiske balansen i henhold til løpehjulets struktur og behovet.

3. Skift ut sliteplaten

Når slitasjen på anti-slitasjeplaten og anti-slitasjehodet på bladet overstiger standarden som skal skiftes ut, bør den originale anti-slitasjeplaten og anti-slitasjehodet kuttes av. Ikke la den originale sliteplaten,

Antislitasjehode og antislitasjeplate bør repareres. Det nye anti-slitasjehodet og anti-slitasjeplaten skal samsvare med bladets profillinje og feste seg tett, og samme type antislitasjeplate og anti-slitasje

Vektforskjellen på hvert slipehode er ikke mer enn 30g. Motvekten bør kombineres før du sveiser anti-slitasjehodet og anti-slitasjeplaten.

Etter reparasjon og utskifting av bladet, anti-slitasjehodet og anti-slitasjeplaten, bør pumpehjulet måles og statisk balanse skal finnes. Den tillatte verdien for radiell sving er 3 ~ 6 mm, og akselen

Den tillatte verdien for retningssving er 4~6 mm, og gjenværende ubalanse skal ikke overstige 100g.